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网易汽车12月2日报道 疫情造成的次生影响再次波及汽车行业。
据多家外媒报道，大众汽车发言人在周一时表示，因零部件短缺，一汽-大众成都工厂和长春工厂的两条生产线已经停产，没有预计恢复时间，也没有闭环生产规划。针对以上报道，一汽大众方面暂未回复。
一位车企相关知情人士告诉笔者，由于疫情等复杂原因，全国车企工厂或多或少都受到一些影响。广汽本田内部人士表示，并未居家，一直处于正常上班状态。外媒则表示，虽然广汽本田广州整车工厂并未停工，但一直在压缩产能。
大众丰田本田在华工厂停产或减产
日经中文网在11月30日的报道中提到，由于中国严格的疫情封锁措施，丰田和本田等日本车企被迫减产或停产。11月28日至29日，东风本田在武汉的3座整车工厂停工。丰田发言人Shino Yamada亦表示，由于多种因素，公司正在调整其在中国工厂的部分生产（减产），但拒绝详细说明。
可以说，无论是疫情封控导致人员隔离在家，还是由各种综合因素所导致的核心零部件短缺和芯片短缺原因，都是压在目前中国车企生产领域的“大山”。
11月27日，理想也在官方APP发布声明称，受核心零配件供应延迟影响，部分本应11月底交付的车型将延期至12月交付。不过理想也进一步表示，原计划12月交付的车型不会受到影响。
但同时也应该看到，根据乘联会调研表示，11月1日至27日，国内车企生产能力持平于去年。“虽然在海外市场部分品牌曝出因零部件短缺、能源供给干扰等因素影响全年全球总体产量预测，但中国市场目前生产产量仍基本保持稳定，燃油车库存绝对充裕。”
当然，由于近期国内疫情反弹，乘联会也表示，车企经销商闭店比例有所上升，对市场展厅流量和订单情况产生较大影响。数据显示，11月第四周（11月21日-27日）总体狭义乘用车市场零售达到日均5.3万辆，同比下降31%，相对今年10月第四周均值下降32%。
武汉广州地区车企工厂已经闭环生产
事实上，由于国内疫情多点频发，多家车企已经启动封闭驻场式生产策略。
据东风头条公众号介绍，东风系在武汉的车企工厂已经再次打响“一线生产”保卫战。
目前，神龙汽车武汉工厂严格落实闭环管理，目前1100名员工驻厂封闭生产。11月23日以来，东风乘用车工厂也有2300人封闭驻场。
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